Die Original-Metallkupplung für die Verwendung mit der SL30-Entkupplung ermöglicht das direkte Anheben eines Fahrzeugs aus einem Zug, ohne dass benachbarte Fahrzeuge entgleisen.

Eine hervorragende automatische Kupplung, die für den Magnetbetrieb mit dem speziellen Entkuppler SL-32 ausgelegt ist
• Ermöglicht das direkte Anheben eines Fahrzeugs aus einem Zug, ohne dass benachbarte Fahrzeuge entgleisen
• Verzögerungsfunktion – nach dem Abkuppeln kann ein Fahrzeug in jede beliebige Position geschoben werden
• Lieferung komplett mit Feder, Schraube und Adapterformteil

0-Spur-Chassis-Bausätze und Zubehör für Selbstbauer und Bausatzmodifikationen. Das Paket umfasst funktionierende Achslagerfedern, gefederte Puffer, 3-Lenker-Kupplungen, Boden, komplettes Bremsgetriebe mit alternativen Bremshebeltypen und eine Auswahl an Achsschutzvorrichtungen.

Im wahrsten Sinne des Wortes handelt es sich bei diesen Waggons lediglich um Stahlkästen auf Rädern. Sie wurden so konzipiert, dass sie durch Umdrehen mit einem „Kippmechanismus“ entleert werden können. Daher gibt es keine Seiten- oder Endtüren. Einfache Montage aus den korrekt eingefärbten Spritzgussteilen (kein Lackieren erforderlich). Die Kits enthalten Transfers. Alle Modelle verfügen über gefederte Puffer und 3-Lenker-Kupplungen, während die BR-Wagen außerdem über funktionierende Radsatzfedern und bewegliche Bremshebel verfügen. Im Lieferumfang sind fein dimensionierte Metallräder mit spitz zulaufenden Achsen enthalten, Speichenräder für die GWR-Wagen oder 3-Loch-Scheibenräder für die BR-Typen. Vollständig bebilderte Anleitung enthalten.

Mit diesen Niederbordwagen wurden die schweren Roheisenbarren, sogenannte „Schweine“, vom Schmelzofen zum Stahlwerk transportiert, wo sie zu Stahl veredelt wurden. Einfache Montage aus den korrekt eingefärbten Spritzgussteilen (kein Lackieren erforderlich). Die Kits enthalten Transfers. Alle Modelle verfügen über gefederte Puffer und 3-Lenker-Kupplungen, während die BR-Wagen außerdem über funktionierende Radsatzfedern und bewegliche Bremshebel verfügen. Im Lieferumfang sind fein dimensionierte Metallräder mit spitz zulaufenden Achsen enthalten, Speichenräder für die GWR-Wagen oder 3-Loch-Scheibenräder für die BR-Typen. Vollständig bebilderte Anleitung enthalten.

Diese Waggons wurden zu Hunderttausenden gebaut und sind überall im Schienensystem zu sehen. Sie ersetzten die hölzernen Privatwagen aus der Vorkriegszeit. Mit Seiten- und Endtüren. Einfache Montage aus den korrekt eingefärbten Spritzgussteilen (kein Lackieren erforderlich). Die Kits enthalten Transfers. Alle Modelle verfügen über gefederte Puffer und 3-Lenker-Kupplungen, während die BR-Wagen außerdem über funktionierende Radsatzfedern und bewegliche Bremshebel verfügen. Im Lieferumfang sind fein dimensionierte Metallräder mit spitz zulaufenden Achsen enthalten, Speichenräder für die GWR-Wagen oder 3-Loch-Scheibenräder für die BR-Typen. Vollständig bebilderte Anleitung enthalten.

00 Card Wagon-Karosseriebausätze, konzipiert für die Verwendung mit dem R20-Untergestellbausatz. Zur Vervollständigung des Modells können Romford-Räder und -Lager verwendet werden.

Diese Untergestell-Sets bieten die Wahl zwischen 9 Fuß langen Holz- oder 10 Fuß langen Stahlsohlenstangen und umfassen:
• Tatsächlich funktionierende Radsatzfedern
• Gefederte Metallpuffer
• Wahl zwischen 9 Fuß (Holz) oder 10 Fuß (Stahl) langen Sohlen
• Punktgenaue Achsen und Lager für Züge mit maximaler Länge
• Sowohl Peco Simplex- als auch Peco Anita-Spannverschlusskupplungen. Romford-Räder und -Lager können zur Vervollständigung des Modells verwendet werden.

0-Spur-Chassis-Bausätze und Zubehör für Selbstbauer und Bausatzmodifikationen. Dieses Paket enthält ein Paar Pin-Point-Achsen aus Metall plus Lager sowie 3-Loch-Scheibenräder mit freilaufenden Metallfelgen auf geformten Zentren.

0-Spur-Chassis-Bausätze und Zubehör für Selbstbauer und Bausatzmodifikationen. Dieses Paket enthält ausreichend Komponenten zum Zusammenbau von vier Paar 3-Link-Kupplungen. Dreigliedrige Kettenkupplungen ohne Möglichkeit, die Waggons zusammenzuziehen, wurden verwendet, um den typisch britischen „lose gekoppelten“ Güterzug zu bilden: Da solche Züge nicht mit einem automatischen Zugdurchgangsbremssystem ausgestattet waren, gab es keine Rohre, die man dazwischen verbinden konnte Die fahrzeuge. Die Kontrolle des Zuges wurde durch den Wachwagen am Ende des Zuges oder in bestimmten Fällen durch eine Reihe von entlang des Zuges verteilten Wagen unterstützt, die die Kupplungen straff hielten und somit auch dazu beitrugen, ein Einrasten der Kupplungen zu verhindern. Solche Züge fuhren mit geringer Geschwindigkeit und wurden in den 1970er Jahren endgültig ausgemustert.