Die meisten Prellböcke aus der Zeit vor den 1970er Jahren wurden aus Ersatz-Bullhead-Schienen hergestellt und diese neuen Formteile enthalten viele Details wie Bolzenköpfe und das Bullhead-Profil der Schiene. Bei der Konstruktion wurde auch die Möglichkeit eines alternativen Puffers für EM-Messgeräte berücksichtigt.

Im Bausatz sind ausreichend Teile für zwei Prellböcke enthalten. Dieser einfach zu montierende Bausatz lässt sich auf das Bullhead-Schienenprofil aufstecken und vereinfacht die Installation.

Der Leyland Olympian wurde 1981 bei der National Bus Company (NBC) als Ersatz für den Bristol VRT in Dienst gestellt. Kurz darauf wurden Olympians bei vielen Provinzbetreibern in Dienst gestellt. London Transport bestellte seine erste Charge im Jahr 1984.

Die ersten Serien des Olympian waren mit einem Leyland-Chassis ausgestattet, das von einem Gardner 6 LXB-Motor mit einer Eastern Carriage Works (ECW)-Karosserie angetrieben wurde. Spätere Chargen verwendeten eine von Leyland gebaute Karosserie und die neueren Chargen hatten eine von Optare gebaute Karosserie. Äußerlich sind diese drei Karosserien grundsätzlich identisch und dieser Bausatz basiert auf diesem Olympian-Typ.

Sie wurden nach Griechenland, Hongkong, in die USA, nach Kanada und Singapur exportiert. Das Kit enthält vorgefärbte Teile und Transfers. Für die Fertigstellung sind Kleber und Detailbemalung erforderlich.

Der Leyland National Bus wurde zwischen 1972 und 1985 in Workington, Cumbria, gebaut. Dieses Projekt war eine Zusammenarbeit zwischen British Leyland und der National Bus Company. Es war ein erfolgreiches Unterfangen: Tausende wurden gebaut und auch in viele Länder auf der ganzen Welt exportiert, darunter Australien, die Niederlande, Jamaika, Trinidad und Tobago. Die größte Exportlieferung waren 450 Busse nach Venezuela! Im Vereinigten Königreich sind nur noch sehr wenige im Einsatz, aber über 100 sind erhalten. Eine weitere interessante Tatsache, und zwar eine Eisenbahnerscheinung, ist, dass das Design und die Komponenten des Busaufbaus für den Einsatz in den Dieseltriebzügen der British Rail-Klassen 141, 142 und 155 angepasst wurden. Das Kit enthält vorgefärbte Teile und Transfers; Für die Fertigstellung sind Kleber und Detailbemalung erforderlich.

Der Leyland National Bus wurde zwischen 1972 und 1985 in Workington, Cumbria, gebaut. Dieses Projekt war eine Zusammenarbeit zwischen British Leyland und der National Bus Company. Es war ein erfolgreiches Unterfangen: Tausende wurden gebaut und auch in viele Länder auf der ganzen Welt exportiert, darunter Australien, die Niederlande, Jamaika, Trinidad und Tobago. Die größte Exportlieferung waren 450 Busse nach Venezuela! Im Vereinigten Königreich sind nur noch sehr wenige im Einsatz, aber über 100 sind erhalten. Eine weitere interessante Tatsache, und zwar eine Eisenbahnerscheinung, ist, dass das Design und die Komponenten des Busaufbaus für den Einsatz in den Dieseltriebzügen der British Rail-Klassen 141, 142 und 155 angepasst wurden. Das Kit enthält vorgefärbte Teile und Transfers; Für die Fertigstellung sind Kleber und Detailbemalung erforderlich.

5er-Packung. Die Harburn Hamlet-Reihe an Zubehörteilen aus bemaltem Kunstharz bietet interessante szenische Details für Ihre Anlage.

2er-Pack. Die Harburn Hamlet-Reihe an Zubehörteilen aus bemaltem Kunstharz bietet interessante szenische Details für Ihre Anlage.

Kreuzung, Einzelrutsch

Weiche, mittlerer Radius, Beton, links

Weiche, mittlerer Radius, Beton, rechts

Catch Turnout, rechte Hand

Die Packung enthält je 4 Geschwindigkeiten mit 25, 30, 50, 60, 80 und 100 Meilen pro Stunde sowie optionale Richtungspfeile. Möglicherweise ist ein einfacher Anstrich erforderlich.

Das Paket enthält jeweils 2 der folgenden Schilder: „Ausweg“, „Zu den Zügen“, „Bahnhofsvorsteher“, „Buchungsbüro“, „Paketbüro“, „Wartezimmer“, „Erfrischungen“, „Herren“, „Damenzimmer“, „Gleis 1“, „Gleis 2“, „Gleis 3“, „Gleis 4“ und „Einfahren“. Tafeln mit 8 Buchstabensätzen zur Bildung des gewünschten Sendernamens. Lackierung ist erforderlich.