Dies war der Standard-GWR-Containerwagen (CONFLAT) von 1933 bis 1939. Exemplare existierten bis in die 1970er Jahre. Der im Lieferumfang dieses Bausatzes enthaltene Container war für den Transport von Fahrrädern konzipiert und ist auch separat erhältlich (PS74). Waggon- und Containertransfers für GWR und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit voreingefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Zusätzliche Teile, die es ermöglichen, das Fahrzeug zu modellieren und dabei Änderungen an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer einzubeziehen, sind gegebenenfalls enthalten.

300 dieser Fahrzeuge wurden in den 1920er Jahren gebaut und blieben bis in die 1950er und 60er Jahre erhalten. Sie dienten zum Transport von Pferden zu Rennbahnen und Ställen und wurden oft in Personen- und Paketzügen zusammengestellt. Transfers für GWR und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

Im Jahr 1929 wurden 54 dieser Transporter für den Transport von Fleisch unter gekühlten Bedingungen gebaut. Die Trichter im Inneren wurden durch charakteristische Dachöffnungen mit festem „Drikeld“-Kohlendioxid gefüllt. Sie hielten bis in die 1960er Jahre, einige wurden zu „TEVAN“-Transportern (PS48) umgebaut. Transfers für GWR und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

0-Spur-Chassis-Bausätze und Zubehör für Selbstbauer und Bausatzmodifikationen. Dieses Paket enthält ausreichend Komponenten für die Montage von vier Puffern und zwei 3-Link-Kupplungen. Dreigliedrige Kettenkupplungen ohne Möglichkeit, die Waggons zusammenzuziehen, wurden verwendet, um den typisch britischen „lose gekoppelten“ Güterzug zu bilden: Da solche Züge nicht mit einem automatischen Zugdurchgangsbremssystem ausgestattet waren, gab es keine Rohre, die man dazwischen verbinden konnte Die fahrzeuge. Die Kontrolle des Zuges wurde durch den Wachwagen am Ende des Zuges oder in bestimmten Fällen durch eine Reihe von entlang des Zuges verteilten Wagen unterstützt, die dazu dienten, die Kupplungen straff zu halten und so auch ein Einrasten der Kupplungen zu verhindern. Solche Züge fuhren mit geringer Geschwindigkeit und wurden in den 1970er Jahren endgültig ausgemustert.

Die GWR baute diese speziellen Bremswagen zwischen 1890 und 1900 für den Einsatz in Gleiswartungszügen. Sie haben Endfenster anstelle der üblichen Veranda. Einfache Montage aus den korrekt eingefärbten Spritzgussteilen (kein Lackieren erforderlich). Die Kits enthalten Transfers. Alle Modelle verfügen über gefederte Puffer und 3-Lenker-Kupplungen, während die BR-Wagen außerdem über funktionierende Radsatzfedern und bewegliche Bremshebel verfügen. Im Lieferumfang sind fein dimensionierte Metallräder mit spitz zulaufenden Achsen enthalten, Speichenräder für die GWR-Wagen oder 3-Loch-Scheibenräder für die BR-Typen. Vollständig bebilderte Anleitung enthalten.

0-Spur-Chassis-Bausätze und Zubehör für Selbstbauer und Bausatzmodifikationen. Dieses Paket enthält ausreichend Komponenten für die Montage von vier Puffern und zwei 3-Link-Kupplungen. Dreigliedrige Kettenkupplungen ohne Möglichkeit, die Waggons zusammenzuziehen, wurden verwendet, um den typisch britischen „lose gekoppelten“ Güterzug zu bilden: Da solche Züge nicht mit einem automatischen Zugdurchgangsbremssystem ausgestattet waren, gab es keine Rohre, die man dazwischen verbinden konnte Die fahrzeuge. Die Kontrolle des Zuges wurde durch den Wachwagen am Ende des Zuges oder in bestimmten Fällen durch eine Reihe von entlang des Zuges verteilten Wagen unterstützt, die die Kupplungen straff hielten und somit auch dazu beitrugen, ein Einrasten der Kupplungen zu verhindern. Solche Züge fuhren mit geringer Geschwindigkeit und wurden in den 1970er Jahren endgültig ausgemustert.

Diese Transporter wurden 1938 von Mica Insulated Vans umgebaut (siehe PS49). Bis in die 1960er Jahre transportierten sie Tee und Kaffee vom Lyoner Depot in Greenford. Sie verfügten über einen mit Zink ausgekleideten Körper. Transfers für GWR und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

GWR-Wagenplane im O-Maßstab, hergestellt aus einem Material, das die Struktur und das Aussehen von Segeltuchplanen überzeugend nachahmt, die einst üblicherweise für offene Waggons verwendet wurden, um den darunter liegenden Inhalt zu schützen. Jedes Produkt enthält 3 Planen.

Transfers (Wasserrutsche) GWR/BR (aus den Kits PS26-29)

Transfers (Wasserrutsche) GWR/BR (aus den Kits PS23-24)

Periodentransfers inbegriffen. Als Conflat, Straßenfahrzeugladung oder als szenisches Zubehör für den Güterbahnhof.

0-Spur-Chassis-Bausätze und Zubehör für Selbstbauer und Bausatzmodifikationen. Dieses Paket enthält ausreichend Komponenten zum Zusammenbau von vier Paar 3-Link-Kupplungen. Die „Instanter“-Kupplung ist eine Weiterentwicklung der Standard-3-Link-Kupplung. Das mittlere Glied der Kette ist speziell geformt, sodass es im flachen Zustand ausreichend Spiel bietet, um eine Kopplung zu ermöglichen. Wenn dieses mittlere Glied jedoch um 90 Grad gedreht wird, wird die Länge der Kette effektiv verkürzt, wodurch das Spiel verringert wird, um eine engere Kopplung zu ermöglichen , um die Verwendung von Zugbremsleitungen zu ermöglichen, ohne dass eine Schraube aufgezogen werden muss. Das Ankuppeln ist auch von der Seite der Waggons mit einer Rangierstange möglich; viel sicherer, als beim Zusammenkuppeln zwischen Fahrzeugen wechseln zu müssen.

1.000 dieser Transporter wurden zwischen 1925 und 1930 gebaut, um reifende Bananen von Häfen zu Lagerhäusern im Landesinneren zu transportieren. Sie wurden über Durchgangsrohre von der Lokomotive aus mit Dampf beheizt. Die Dampfheizanlage wurde später entfernt, die Transporter hielten jedoch bis in die 1960er Jahre. Transfers für LMS und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

8.500 Exemplare dieses Typs wurden in den 1920er Jahren für den allgemeinen Güterverkehr gebaut. Es handelt sich um ein von der Midland Railway abgeleitetes Design mit einem Stahlchassis. Da sie als „gewöhnlicher Benutzer“ eingestuft waren, tauchten sie überall auf dem Eisenbahnnetz auf. Transfers für LMS und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

Gebaut von der LMS, die zwischen 1924 und 1926 über 2.500 Exemplare produzierte. Midland Railway-Design mit 9-Fuß-Stahlfahrgestell. Dauerte bis in die frühen 1960er Jahre. Transfers für LMS und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

Nach einem Entwurf der Midland Railway entwickelt, wurden zwischen 1927 und 1931 950 dieser Transporter gebaut. Nach der Verstaatlichung weitete sich ihr Einsatz auf andere Gebiete von BR aus, insbesondere in die östliche Region. Einige wenige blieben bis in die 1990er Jahre bestehen. Transfers für LMS und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

100 Fahrzeuge aus dem Jahr 1929 mit Schieferseiten und -enden, um den Inhalt kühl zu halten! Viele arbeiteten zwischen Burton On Trent und London St. Pancras. Dauerte bis in die 1960er Jahre. Überführungen für LMS und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern für punktgenaue Achsen, 3-Lenker-Kupplungen und Überführungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

400 dieser Transporter wurden 1927 und 1930 bei Wolverton Works für den Transport von Frischfleisch gebaut. Würden in Express-Güterzügen eingesetzt, waren aber auch für den Einsatz in Personenzügen geeignet. Dauerte bis 1960. Transfers für LMS und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

Zwischen 1924 und 1927 wurden 849 dieser Bremswagen nach dem Vorbild der Midland-Eisenbahn gebaut. Trotz ihres frühen Baus hielten viele bis weit in die 1960er Jahre, und tatsächlich wurden einige bis in die 1970er Jahre als Bauingenieure eingesetzt. Transfers für LMS und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

Die LMS baute von 1929 bis 1931 in Wolverton Works 3.450 Stück davon. Ein frühes Beispiel für Wellstahl endete auf einem Transporter. Dauerte bis in die frühen 1960er Jahre. Transfers für LMS und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

1929–30 für das LMS gebaut, insgesamt 1.000 Stück ausgeliefert. Es gab verschiedene Detailunterschiede, aber dieser Bausatz ist einer von 150 von Charles Roberts gebauten. Transfers für LMS und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

Plane für Waggons im O-Maßstab LMS, hergestellt aus einem Material, das die Struktur und das Aussehen von Planen aus Segeltuch, die einst häufig für offene Waggons verwendet wurden, überzeugend nachahmt, um den darunter liegenden Inhalt zu schützen. Jedes Produkt enthält 3 Planen.

Diese Transporter wurden in den 1930er Jahren in verschiedenen Serien gebaut. Während des Zweiten Weltkriegs wurden weitere hergestellt, und BR übernahm das Design für seine frühen Bauversionen. Transfers für LMS, LNER und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.

In den Jahren 1938-1937 baute die LNER 2.000 Fischtransporter dieser Bauart. Mit einem 12-Fuß-Fahrgestell eigneten sie sich gut für den schnellen Transport, entweder innerhalb eines speziellen Fischzuges oder als Teil eines Personenverkehrs, für den sie mit durchgehenden Dampfheizrohren ausgestattet waren. Sie dauerten bis in die 1960er Jahre. Transfers für LNER und BR. Diese fein geformten Wagenbausätze aus Kunststoff werden komplett mit Rädern und Lagern mit Steckachse, 3-Glieder-Kupplungen und Transfervorrichtungen geliefert. Dieser Bausatz wird mit vorgefärbten Formteilen geliefert, obwohl das Erscheinungsbild durch Lackieren verbessert werden kann. Gegebenenfalls sind zusätzliche Teile enthalten, die eine Modellierung des Fahrzeugs unter Einbeziehung von Modifikationen ermöglichen, die an den Prototypen während ihrer Nutzungsdauer vorgenommen wurden.