Ab 1867 nutzte die Ffestiniog-Eisenbahn spezielle Waggons, um Arbeiter zu und von den Schiefersteinbrüchen rund um Blaenau Ffestiniog zu transportieren. Von 1885 bis 1887 wurden achtzehn der heute als „Typ 3“ bezeichneten Steinbrucharbeiterwagen mit gefederten Achslagern, einer zentralen Tür auf jeder Seite und Klappfenstern gebaut. Als Ersatz für die älteren Waggons wurden weitere Waggons desselben Designs hergestellt, und im 20. Jahrhundert gab es insgesamt 36 Waggons. Archivbilder zeigen, dass eine beträchtliche Anzahl dieser Busse zum Transport von Arbeitern zum Steinbruchgelände eingesetzt wird.

Ab 1867 nutzte die Ffestiniog-Eisenbahn spezielle Waggons, um Arbeiter zu und von den Schiefersteinbrüchen rund um Blaenau Ffestiniog zu transportieren. Von 1885 bis 1887 wurden achtzehn der heute als „Typ 3“ bezeichneten Steinbrucharbeiterwagen mit gefederten Achslagern, einer zentralen Tür auf jeder Seite und Klappfenstern gebaut. Als Ersatz für die älteren Waggons wurden weitere Waggons desselben Designs hergestellt, und im 20. Jahrhundert gab es insgesamt 36 Waggons. Archivbilder zeigen, dass eine beträchtliche Anzahl dieser Busse zum Transport von Arbeitern zum Steinbruchgelände eingesetzt wird.

Ab 1867 nutzte die Ffestiniog-Eisenbahn spezielle Waggons, um Arbeiter zu und von den Schiefersteinbrüchen rund um Blaenau Ffestiniog zu transportieren. Von 1885 bis 1887 wurden achtzehn der heute als „Typ 3“ bezeichneten Steinbrucharbeiterwagen mit gefederten Achslagern, einer zentralen Tür auf jeder Seite und Klappfenstern gebaut. Als Ersatz für die älteren Waggons wurden weitere Waggons desselben Designs hergestellt, und im 20. Jahrhundert gab es insgesamt 36 Waggons. Archivbilder zeigen, dass eine beträchtliche Anzahl dieser Busse zum Transport von Arbeitern zum Steinbruchgelände eingesetzt wird.

Peco Setrack Bullhead 0 Gauge Gleis ermöglicht es, einen Ort zum Fahren von Zügen zu haben, ohne eine feste Gleisanlage bauen oder Platz dafür finden zu müssen. Mit Setrack können Sie Ihre Gleisanlagen drinnen auf dem Boden oder draußen auf der Terrasse in jeder gewünschten Konfiguration auslegen und anschließend wieder verstauen. Kompatibel mit der Bullhead Streamline-Reihe und mit dem gleichen hohen Standard an Details und Realismus gefertigt, kann es auch problemlos in ein Streamline-Layout integriert werden. Die Schiene zum klassischen Bullhead-Abschnitt und die Führungsschiene bestehen aus massivem Neusilber und sind ebenfalls aus massiver Schiene gefertigt. Mit dem Übergangsgleis SL-713 0 Gauge von Bullhead zu Flat Bottom können Sie ganz einfach auch die Setrack-Reihe in ein Layout mit Flat Bottom-Gleisen integrieren.

Peco Setrack Bullhead 0 Gauge Gleis ermöglicht es, einen Ort zum Fahren von Zügen zu haben, ohne eine feste Gleisanlage bauen oder Platz dafür finden zu müssen. Mit Setrack können Sie Ihre Gleisanlagen drinnen auf dem Boden oder draußen auf der Terrasse in jeder gewünschten Konfiguration auslegen und anschließend wieder verstauen. Kompatibel mit der Bullhead Streamline-Reihe und mit dem gleichen hohen Standard an Details und Realismus gefertigt, kann es auch problemlos in ein Streamline-Layout integriert werden. Die Schiene zum klassischen Bullhead-Abschnitt und die Führungsschiene bestehen aus massivem Neusilber und sind ebenfalls aus massiver Schiene gefertigt. Mit dem Übergangsgleis SL-713 0 Gauge von Bullhead zu Flat Bottom können Sie ganz einfach auch die Setrack-Reihe in ein Layout mit Flat Bottom-Gleisen integrieren.

Das Snailbeach District Railways-System befand sich in Shropshire und wurde für den Transport von Bleierz über eine Schmalspurstrecke mit einer Spurweite von 2 Fuß 4 Zoll gebaut. Die Minen befanden sich in Stiperstones und sie übertrugen ihr Erz an eine Verbindung zur Great Western Railway in Pontesbury. Zum Transport des Erzes wurde eine Flotte verschiedener Schüttgutwagen eingesetzt und einer dieser Wagen ist Gegenstand unseres neuen Modells. Die 1877 eröffnete Bahnstrecke wurde 1959 endgültig geschlossen. Nach dem Ende des Dampfbetriebs wurden die Trichter zuletzt mit Traktoren bewegt.

Das Snailbeach District Railways-System befand sich in Shropshire und wurde für den Transport von Bleierz über eine Schmalspurstrecke mit einer Spurweite von 2 Fuß 4 Zoll gebaut. Die Minen befanden sich in Stiperstones und sie übertrugen ihr Erz an eine Verbindung zur Great Western Railway in Pontesbury. Zum Transport des Erzes wurde eine Flotte verschiedener Schüttgutwagen eingesetzt und einer dieser Wagen ist Gegenstand unseres neuen Modells. Die 1877 eröffnete Bahnstrecke wurde 1959 endgültig geschlossen. Nach dem Ende des Dampfbetriebs wurden die Trichter zuletzt mit Traktoren bewegt.

Das Snailbeach District Railways-System befand sich in Shropshire und wurde für den Transport von Bleierz über eine Schmalspurstrecke mit einer Spurweite von 2 Fuß 4 Zoll gebaut. Die Minen befanden sich in Stiperstones und sie übertrugen ihr Erz an eine Verbindung zur Great Western Railway in Pontesbury. Zum Transport des Erzes wurde eine Flotte verschiedener Schüttgutwagen eingesetzt und einer dieser Wagen ist Gegenstand unseres neuen Modells. Die 1877 eröffnete Bahnstrecke wurde 1959 endgültig geschlossen. Nach dem Ende des Dampfbetriebs wurden die Trichter zuletzt mit Traktoren bewegt.

Bullhead-Gleise werden seit frühester Zeit auf der Eisenbahn verwendet und sind auch heute noch deutlich sichtbar. Diese hervorragenden Weichen verleihen Ihrer Anlage ein authentisches Aussehen im Maßstab 00 und verfügen über Leitschienen aus Metall und vorbildgetreu bearbeitete Weichenzungen.

Ein weiteres Merkmal dieser Weichen ist, dass beide Strecken unter Spannung stehen und sich somit ideal für den DCC-Betrieb eignen. Sie sind nach unserem neuen, vielseitigen Unifrog-Design konstruiert, das wie ein Electrofrog betrieben, mit Strom versorgt und geschaltet werden kann oder bei Bedarf auch ohne Stromversorgung gelassen werden kann.

Das Peco Streamline Code 75-Gleis erfüllt die Standards von Enthusiasten, die Züge lieber auf Schienen mit maßstabsgetreuer Höhe fahren lassen. Heutzutage sind die Räder der meisten Hersteller für den Einsatz auf Gleisen des Codes 75 geeignet, aber einige Vintage-Modelle haben möglicherweise zu tiefe Flansche, um die Schienenbefestigungen zu passieren. Code 75 kann mit dem Übergangsgleis SL-113 problemlos mit Code 100-Gleisen kombiniert werden.

Bullhead-Gleise werden seit frühester Zeit auf der Eisenbahn verwendet und sind auch heute noch deutlich sichtbar. Diese hervorragenden Weichen verleihen Ihrer Anlage ein authentisches Aussehen im Maßstab 00 und verfügen über Leitschienen aus Metall und vorbildgetreu bearbeitete Weichenzungen.

Ein weiteres Merkmal dieser Weichen ist, dass beide Strecken unter Spannung stehen und sich somit ideal für den DCC-Betrieb eignen. Sie sind nach unserem neuen, vielseitigen Unifrog-Design konstruiert, das wie ein Elektrofrog betrieben, mit Strom versorgt und geschaltet werden kann oder bei Bedarf auch ohne Stromversorgung gelassen werden kann.

Das Peco Streamline Code 75-Gleis erfüllt die Standards von Enthusiasten, die Züge lieber auf Schienen mit maßstabsgetreuer Höhe fahren lassen. Heutzutage sind die Räder der meisten Hersteller für den Einsatz auf Gleisen des Codes 75 geeignet, aber einige Vintage-Modelle haben möglicherweise zu tiefe Flansche, um die Schienenbefestigungen zu passieren. Code 75 kann mit dem Übergangsgleis SL-113 problemlos mit Code 100-Gleisen kombiniert werden.

Bullhead-Gleise werden seit frühester Zeit auf der Eisenbahn verwendet und sind auch heute noch deutlich sichtbar. Diese hervorragenden Weichen verleihen Ihrer Anlage ein authentisches Aussehen im Maßstab 00 und verfügen über Leitschienen aus Metall und vorbildgetreu bearbeitete Weichenzungen.

Ein weiteres Merkmal dieser Weichen ist, dass beide Strecken unter Spannung stehen und sich somit ideal für den DCC-Betrieb eignen. Sie sind nach unserem neuen, vielseitigen Unifrog-Design konstruiert, das wie ein Elektrofrog betrieben, mit Strom versorgt und geschaltet werden kann oder bei Bedarf auch ohne Stromversorgung gelassen werden kann.

Das Peco Streamline Code 75-Gleis erfüllt die Standards von Enthusiasten, die Züge lieber auf Schienen mit maßstabsgetreuer Höhe fahren lassen. Heutzutage sind die Räder der meisten Hersteller für den Einsatz auf Gleisen des Codes 75 geeignet, aber einige Vintage-Modelle haben möglicherweise zu tiefe Flansche, um die Schienenbefestigungen zu passieren. Code 75 kann mit dem Übergangsgleis SL-113 problemlos mit Code 100-Gleisen kombiniert werden.

Für den Zusammenbau werden ein Bastelmesser, Feilen und flüssiger Polyzement benötigt

Zur Verwendung mit den Plattformkanten LK-12103 und LK-12104 sowie den Plattformrampenkanten LK-12105 und LK-12106.

Das TT:120-Plattformsystem umfasst verschiedene Arten von Plattformkanten, Rampenkanten und Oberflächen, mit denen Plattformen jeder Größe und Form erstellt werden können. Die Bahnsteigkante ist für den Einsatz entlang des PECO TT:120-Gleises konzipiert und berücksichtigt die Höhe der Schwellen, was zu einer genauen Bahnsteighöhe von 3 Fuß vom Schienenkopf führt. Die Bahnsteigplatten können auch für Kratzbauwerke und Gebäude verwendet werden.

Technische Spezifikationen

5 Blätter 133 m x 76 mm, nominell 1 mm dick.

Für den Zusammenbau werden ein Bastelmesser, Feilen und flüssiger Polyzement benötigt

Zur Verwendung mit den Plattformkanten LK-12103 und LK-12104 sowie den Plattformrampenkanten LK-12105 und LK-12106.

Das TT:120-Plattformsystem umfasst verschiedene Arten von Plattformkanten, Rampenkanten und Oberflächen, mit denen Plattformen jeder Größe und Form erstellt werden können. Die Bahnsteigkante ist für den Einsatz entlang des PECO TT:120-Gleises konzipiert und berücksichtigt die Höhe der Schwellen, was zu einer genauen Bahnsteighöhe von 3 Fuß vom Schienenkopf führt. Die Bahnsteigplatten können auch für Kratzbauwerke und Gebäude verwendet werden.

Technische Spezifikationen

5 Blätter 133 m x 76 mm, nominell 1 mm dick.

Für den Zusammenbau werden ein Bastelmesser, Feilen und flüssiger Polyzement benötigt

Zur Verwendung mit LK-12104 Steinplattformkanten und LK-12107 Ziegelsteinpflaster oder LK-12108 Betonoberfläche.

Das TT:120-Plattformsystem umfasst verschiedene Arten von Plattformkanten, Rampenkanten und Oberflächen, mit denen Plattformen jeder Größe und Form erstellt werden können. Die Bahnsteigkante ist für den Einsatz entlang des PECO TT:120-Gleises konzipiert und berücksichtigt die Höhe der Schwellen, was zu einer genauen Bahnsteighöhe von 3 Fuß vom Schienenkopf führt.

Technische Spezifikationen

2-Hand-Paare, jede Rampe 75 mm lang

Für den Zusammenbau werden ein Bastelmesser, Feilen und flüssiger Polyzement benötigt

Zur Verwendung mit LK-12103 Ziegelstein-Plattformkanten und LK-12107 Ziegelsteinpflaster oder LK-12108 Betonoberfläche.

Das TT:120-Plattformsystem umfasst verschiedene Arten von Plattformkanten, Rampenkanten und Oberflächen, mit denen Plattformen jeder Größe und Form erstellt werden können. Die Bahnsteigkante ist für den Einsatz entlang des PECO TT:120-Gleises konzipiert und berücksichtigt die Höhe der Schwellen, was zu einer genauen Bahnsteighöhe von 3 Fuß vom Schienenkopf führt.

Technische Spezifikationen

2-Hand-Paare, jede Rampe 75 mm lang

Für den Zusammenbau werden ein Bastelmesser, Feilen und flüssiger Polyzement benötigt

Zur Verwendung mit LK-12106 Steinrampen und LK-12107 Ziegelsteinpflaster oder LK-12108 Betonoberfläche.

Das TT:120-Plattformsystem umfasst verschiedene Arten von Plattformkanten, Rampenkanten und Oberflächen, mit denen Plattformen jeder Größe und Form erstellt werden können. Die Bahnsteigkante ist für den Einsatz entlang des PECO TT:120-Gleises konzipiert und berücksichtigt die Höhe der Schwellen, was zu einer genauen Bahnsteighöhe von 3 Fuß vom Schienenkopf führt.

Technische Spezifikationen

6 Stück, jeweils 133 mm lang

Für den Zusammenbau werden ein Bastelmesser, Feilen und flüssiger Polyzement benötigt

Zur Verwendung mit LK-12103 Ziegelstein-Plattformkanten und LK-12107 Ziegelsteinpflaster oder LK-12108 Betonoberfläche.

Das TT:120-Plattformsystem umfasst verschiedene Arten von Plattformkanten, Rampenkanten und Oberflächen, mit denen Plattformen jeder Größe und Form erstellt werden können. Die Bahnsteigkante ist für den Einsatz entlang des PECO TT:120-Gleises konzipiert und berücksichtigt die Höhe der Schwellen, was zu einer genauen Bahnsteighöhe von 3 Fuß vom Schienenkopf führt.

Technische Spezifikationen

2-Hand-Paare, jede Rampe 75 mm lang

Lasergeschnittener Holzbausatz mit Kaminaufsatzdetail aus Kunststoff und Glasplatte.

Benötigt werden ein Bastelmesser, Nadelfeilen, Kleber (Schlagklebstoff oder PVA eignen sich gut. Neben der Lasur kann auch Sekundenkleber verwendet werden) und Farben.

Passend für die PECO TT:120-Schiene (nicht im Lieferumfang enthalten).

Kleiner Güterschuppen mit durchgehendem Abstellgleis, basierend auf Bovey in South Devon. Die Türen können entweder in offener oder geschlossener Position fixiert werden und der Innenraum verfügt über detailliertes Mauerwerk, Dachsparren, Ladeplattform und Warenbüro.

Technische Spezifikationen

Länge 100 mm

Breite 110 mm

Verwenden Sie die Metallverbinder SL-310 und die Verbindungsschwellen SL-1208. Verwenden Sie die Isolierverbinder SL-311, um isolierte Gleisabschnitte zu erstellen (bei Verwendung der DCC-Steuerung sind diese nicht erforderlich).

Einer der großen Vorteile von TT:120 besteht darin, dass die 12-mm-Spurweite korrekt auf die Standardspurweite (4 Fuß 8,5 Zoll) übertragen werden kann, wie sie im gesamten britischen Eisenbahnnetz verwendet wird. Der ausgeklügelte Schienenabschnitt des PECO-Codes 55 kombiniert Festigkeit und Haltbarkeit mit einem Äußerst realistisches Erscheinungsbild – Bei TT:120 stellt die sichtbare Höhe der Schiene korrekt die 113-Pfund-Schiene mit flachem Boden dar. Die flexible Schwellenbasis ist detailliert mit feiner Holzmaserung und Spikes durch die BR1-Grundplatten von British Railways unter den Schienen versehen, eine Kombination, die weiterhin weit verbreitet ist Wird auf den britischen Eisenbahnen verwendet.

Code 55

Kunststoffbausatz, 4 Prellböcke pro Packung.

Für den Bau werden ein Bastelmesser, Nadelfeilen und flüssiger Polyzement benötigt.

Zur Verwendung mit PECO TT:120 Code 55 flexiblen Gleisen und Weichen.

Die Enden von Abstellgleisen und Bahnsteigen sind in der Regel mit einem Prellbock abgeschlossen, um zu verhindern, dass Fahrzeuge das Gleisende verlassen. Wenn Abstellgleise mit Flachbodenschienen neu verlegt werden, wie es bei den flexiblen Gleisen und Weichen der PECO TT:120-Reihe mit Code 55 der Fall ist, werden häufig die ursprünglichen Prellböcke aus Bullhead-Schienen zusammen mit der kurzen Länge wiederverwendet Spur, an der sie befestigt sind. Beispiele hierfür sind noch immer an verschiedenen Orten im britischen Eisenbahnnetz zu sehen.

Jedes Kit enthält 4 Pufferanschläge, einschließlich 30 mm langer Bullhead-Schienenattrappen, an denen sie befestigt werden. Jede Einheit wird am Ende der Schiene platziert und muss auf die Fußleiste geklebt werden.

Code 55

Unifrog

Verwenden Sie Metallschienenverbinder SL-310 und Verbindungsschwellen SL-1208.

Einer der großen Vorteile von TT:120 besteht darin, dass die 12-mm-Spurweite korrekt auf die Standardspurweite (4 Fuß 8,5 Zoll) übertragen werden kann, wie sie im gesamten britischen Eisenbahnnetz verwendet wird. Der ausgeklügelte Schienenabschnitt des PECO-Codes 55 kombiniert Festigkeit und Haltbarkeit mit einem Äußerst realistisches Erscheinungsbild – Bei TT:120 stellt die sichtbare Höhe der Schiene korrekt die 113-Pfund-Schiene dar, die bei britischen Eisenbahnen weiterhin weit verbreitet ist. Die Weichen entsprechen den NEM-Standards und die Geometrie mit mittlerem Radius entspricht weitgehend dem B6-Standard der British Railways .

Technische Spezifikationen

Länge - 180 mm

Austrittswinkel - 11,25°

Radius – Nominal 922,6 mm/36,3 Zoll

Code 55

Unifrog

Verwenden Sie Metallschienenverbinder SL-310 und Verbindungsschwellen SL-1208.

Einer der großen Vorteile von TT:120 besteht darin, dass die 12-mm-Spurweite korrekt auf die Standardspurweite (4 Fuß 8,5 Zoll) übertragen werden kann, wie sie im gesamten britischen Eisenbahnnetz verwendet wird. Der ausgeklügelte Schienenabschnitt des PECO-Codes 55 kombiniert Festigkeit und Haltbarkeit mit einem Äußerst realistisches Erscheinungsbild – Bei TT:120 stellt die sichtbare Höhe der Schiene korrekt die 113-Pfund-Schiene dar, die bei britischen Eisenbahnen weiterhin weit verbreitet ist. Die Weichen entsprechen den NEM-Standards und die Geometrie mit mittlerem Radius entspricht weitgehend dem B6-Standard der British Railways .

Technische Spezifikationen

Länge - 180 mm

Austrittswinkel - 11,25°

Radius – Nominal 922,6 mm/36,3 Zoll

Lokaufzug mit Doppeleinheit. Dieses neue, vielseitige System wurde als Ersatz für den alten Loklift SL-43 entwickelt und verfügt immer noch über die Funktionen, die den SL-43 so beliebt gemacht haben, wie beispielsweise die Möglichkeit, die Lokomotive direkt auf und neben dem Gleis zu fahren. Dies war jedoch auf die OO/HO-Skala beschränkt und dieses neue System wurde entwickelt, um sich an alle Skalen von N bis EM anzupassen, einschließlich OO-9 (HOe), HOn3, TT, HOm und OO/HO.

Einzel-Lokaufzug. Dieses neue, vielseitige System wurde als Ersatz für den alten Loklift SL-43 entwickelt und verfügt immer noch über die Funktionen, die den SL-43 so beliebt gemacht haben, wie beispielsweise die Möglichkeit, die Lokomotive direkt auf und neben dem Gleis zu fahren. Dies war jedoch auf die OO/HO-Skala beschränkt und dieses neue System wurde entwickelt, um sich an alle Skalen von N bis EM anzupassen, einschließlich OO-9 (HOe), HOn3, TT, HOm und OO/HO.

Diese fein detaillierten, fahrbereiten Waggons und Waggons sind genau dem rollenden Material der Lynton and Barnstaple Railway nachempfunden, sowohl als eigenständige Eisenbahn als auch nach deren Eingliederung in die Southern Railway im Jahr 1922. Sie sind für diese Modellbauer auch bemalt, aber unbeschriftet erhältlich die sie für den Einsatz auf anderen Linien anpassen möchten.

Diese fein detaillierten, fahrbereiten Waggons und Waggons sind genau dem rollenden Material der Lynton and Barnstaple Railway nachempfunden, sowohl als eigenständige Eisenbahn als auch nach deren Eingliederung in die Southern Railway im Jahr 1922. Sie sind für diese Modellbauer auch bemalt, aber unbeschriftet erhältlich die sie für den Einsatz auf anderen Linien anpassen möchten.

Diese fein detaillierten, fahrbereiten Waggons und Waggons sind genau dem rollenden Material der Lynton and Barnstaple Railway nachempfunden, sowohl als eigenständige Eisenbahn als auch nach deren Eingliederung in die Southern Railway im Jahr 1922. Sie sind für diese Modellbauer auch bemalt, aber unbeschriftet erhältlich die sie für den Einsatz auf anderen Linien anpassen möchten.

PECO Streamline-Übergangsgleis zur Verbindung von Code 83- und Code 70-Gleisen.

Während sich unser HO-Gleis Code 83 perfekt für die Modellierung amerikanischer Hauptstrecken eignet, ist dieses neue Gleis Code 70 genau das Richtige für Nebenstrecken, wenig genutzte Abzweigungen, Abstellgleise usw. Tatsächlich eignet es sich perfekt für die Modellierung des frühen bis mittleren 20. Jahrhunderts Eisenbahn-Ära, als leichtere Schienen häufiger verwendet wurden. Dieses neue flexible Gleis verfügt über präzise Details der Schienenspitzen, korrekt proportionierte Schwellen (Schwellen) und eine Neusilberschiene. Es wurde nach demselben hohen Standard hergestellt, den Modellbauer von PECO erwarten, und entspricht den von der NMRA festgelegten Spezifikationen.

Während sich unser HO-Gleis Code 83 perfekt für die Modellierung amerikanischer Hauptstrecken eignet, ist dieses neue Gleis Code 70 genau das Richtige für Nebenstrecken, wenig genutzte Abzweigungen, Abstellgleise usw. Tatsächlich eignet es sich perfekt für die Modellierung des frühen bis mittleren 20. Jahrhunderts Eisenbahn-Ära, als leichtere Schienen häufiger verwendet wurden. Dieses neue flexible Gleis verfügt über präzise Details der Schienenspitzen, korrekt proportionierte Schwellen (Schwellen) und eine Neusilberschiene. Es wurde nach demselben hohen Standard hergestellt, den Modellbauer von PECO gewohnt sind, und entspricht den von der NMRA festgelegten Spezifikationen.

Während sich unser HO-Gleis Code 83 perfekt für die Modellierung amerikanischer Hauptstrecken eignet, ist dieses neue Gleis Code 70 genau das Richtige für Nebenstrecken, wenig genutzte Abzweigungen, Abstellgleise usw. Tatsächlich eignet es sich perfekt für die Modellierung des frühen bis mittleren 20. Jahrhunderts Eisenbahn-Ära, als leichtere Schienen häufiger verwendet wurden. Dieses neue flexible Gleis verfügt über präzise Details der Schienenspitzen, korrekt proportionierte Schwellen (Schwellen) und eine Neusilberschiene. Es wurde nach demselben hohen Standard hergestellt, den Modellbauer von PECO gewohnt sind, und entspricht den von der NMRA festgelegten Spezifikationen.

Vor der Verstaatlichung gab es zahlreiche Privatwagen, die man oft weit entfernt von ihrem Stützpunkt sah, wenn sie Rohstoffe und Vorräte wie Kohle einsammelten und fertige Waren lieferten. Alle Peco-Wagen verfügen über freilaufende Räder mit Steckachsen. Die ELC-Kupplung ist zwar mit den standardmäßigen N-Spur-Kupplungen kompatibel, sorgt jedoch für einen realistischen Abstand zwischen Fahrzeugen und ermöglicht die Verwendung des elektromagnetischen Entkopplers PL-25 zum Fernentkuppeln.

Vor der Verstaatlichung gab es zahlreiche Privatwagen, die man oft weit entfernt von ihrem Stützpunkt sah, wenn sie Rohstoffe und Vorräte wie Kohle einsammelten und fertige Waren lieferten. Alle Peco-Wagen verfügen über freilaufende Räder mit Steckachsen. Die ELC-Kupplung ist zwar mit den standardmäßigen N-Spur-Kupplungen kompatibel, sorgt jedoch für einen realistischen Abstand zwischen Fahrzeugen und ermöglicht die Verwendung des elektromagnetischen Entkopplers PL-25 zum Fernentkuppeln.

Dieses Gerät verfügt über einen 12-V-Gleichstrom-2-Ampere-Ausgang mit einem 3-poligen UK-Stecker für die Netzversorgung. Der Ausgang erfolgt über einen 2-poligen Klemmenblock und kann daher direkt an unseren Pecolectrics-Plattenspielermotor PL-55 und auch an den Pecolectrics SmartSwitch PLS-100 angeschlossen werden. Es wird das perfekte Accessoire sein, um diese Produkte zu begleiten

Die drei separaten Platten werden in einem Rohr mit quadratischem Querschnitt geliefert und passen perfekt zusammen, um eine durchgehende Bahn von 2400 mm (95 Zoll) und einer Höhe von 333 mm (13 Zoll) zu bilden. Zukünftige Hinterszenen werden an beiden Enden übereinstimmen, was längere Szenenläufe über die gesamte Länge einer Anlage ermöglicht.

83 Line Items sind realistische Modelle nordamerikanischer Eisenbahnschienen mit Code 83 Neusilberschienen. Code 83 ist anhand von AREA-Zeichnungen skaliert und NMRA-konform und bietet authentische Schwellengrößen und -abstände, das standardmäßige amerikanische Zahlensystem für Herzstückgeometrie sowie eine sehr feine Darstellung traditioneller Schienennagelbefestigungen. Weitere Einzelheiten zu Electrofrog-Weichen finden Sie in unseren Veröffentlichungen „Wiring the Layout“ Nr. 4 und 21.

83 Line Items sind realistische Modelle nordamerikanischer Eisenbahnschienen mit Code 83 Neusilberschienen. Code 83 ist anhand von AREA-Zeichnungen skaliert und NMRA-konform und bietet authentische Schwellengrößen und -abstände, das standardmäßige amerikanische Zahlensystem für Herzstückgeometrie sowie eine sehr feine Darstellung traditioneller Schienennagelbefestigungen. Weitere Einzelheiten zu Electrofrog-Weichen finden Sie in unseren Veröffentlichungen „Wiring the Layout“ Nr. 4 und 21.

Die drei separaten Platten werden in einem Rohr mit quadratischem Querschnitt geliefert und passen perfekt zusammen, um eine durchgehende Bahn von 2400 mm (95 Zoll) und einer Höhe von 333 mm (13 Zoll) zu bilden. Zukünftige Hinterszenen werden an beiden Enden übereinstimmen, was längere Szenenläufe über die gesamte Länge einer Anlage ermöglicht.

Die drei separaten Platten werden in einem Rohr mit quadratischem Querschnitt geliefert und passen perfekt zusammen, um eine durchgehende Bahn von 2400 mm (95 Zoll) und einer Höhe von 333 mm (13 Zoll) zu bilden. Zukünftige Hinterszenen werden an beiden Enden übereinstimmen, was längere Szenenläufe über die gesamte Länge einer Anlage ermöglicht.

Die drei separaten Platten werden in einem Rohr mit quadratischem Querschnitt geliefert und passen perfekt zusammen, um eine durchgehende Bahn von 2400 mm (95 Zoll) und einer Höhe von 333 mm (13 Zoll) zu bilden. Zukünftige Hinterszenen werden an beiden Enden übereinstimmen, was längere Szenenläufe über die gesamte Länge einer Anlage ermöglicht.

Vor der Verstaatlichung gab es zahlreiche Privatwagen, die man oft weit entfernt von ihrem Stützpunkt sah, wenn sie Rohstoffe und Vorräte wie Kohle einsammelten und fertige Waren lieferten. Alle Peco-Wagen verfügen über freilaufende Räder mit Steckachsen. Die ELC-Kupplung ist zwar mit den standardmäßigen N-Spur-Kupplungen kompatibel, sorgt jedoch für einen realistischen Abstand zwischen Fahrzeugen und ermöglicht die Verwendung des elektromagnetischen Entkopplers PL-25 zum Fernentkuppeln.

Vor der Verstaatlichung gab es zahlreiche Privatwagen, die man oft weit entfernt von ihrem Stützpunkt sah, wenn sie Rohstoffe und Vorräte wie Kohle einsammelten und fertige Waren lieferten. Alle Peco-Wagen verfügen über freilaufende Räder mit Steckachsen. Die ELC-Kupplung ist zwar mit den standardmäßigen N-Spur-Kupplungen kompatibel, sorgt jedoch für einen realistischen Abstand zwischen Fahrzeugen und ermöglicht die Verwendung des elektromagnetischen Entkopplers PL-25 zum Fernentkuppeln.

Die vierrädrigen Reisezugwagen mit dem seltsamen Namen „Bug Box“ waren die ersten Personenbeförderungswagen, die für die Ffestiniog-Eisenbahn gebaut wurden. Sie stammen aus den Jahren 1864 bis 1867 und wurden von Brown, Marshall & Company gebaut. Der Begriff „Bug Box“ ist ein neuerer Begriff, der ihnen möglicherweise in den 1950er Jahren gegeben wurde, und ursprünglich wurden sie als „Small Birmingham's“ bezeichnet.

Es gibt drei Fahrzeugtypen: First Class, Third Class und Open Third, manchmal auch als „Zoo“-Wagen bezeichnet.

Die vierrädrigen Reisezugwagen mit dem seltsamen Namen „Bug Box“ waren die ersten Personenbeförderungswagen, die für die Ffestiniog-Eisenbahn gebaut wurden. Sie stammen aus den Jahren 1864 bis 1867 und wurden von Brown, Marshall & Company gebaut. Der Begriff „Bug Box“ ist ein neuerer Begriff, der ihnen möglicherweise in den 1950er Jahren gegeben wurde, und ursprünglich wurden sie als „Small Birmingham's“ bezeichnet.

Es gibt drei Fahrzeugtypen: First Class, Third Class und Open Third, manchmal auch als „Zoo“-Wagen bezeichnet.

Die vierrädrigen Reisezugwagen mit dem seltsamen Namen „Bug Box“ waren die ersten Personenbeförderungswagen, die für die Ffestiniog-Eisenbahn gebaut wurden. Sie stammen aus den Jahren 1864 bis 1867 und wurden von Brown, Marshall & Company gebaut. Der Begriff „Bug Box“ ist ein neuerer Begriff, der ihnen möglicherweise in den 1950er Jahren gegeben wurde, und ursprünglich wurden sie als „Small Birmingham's“ bezeichnet.

Es gibt drei Fahrzeugtypen: First Class, Third Class und Open Third, manchmal auch als „Zoo“-Wagen bezeichnet.

Ein speziell ausgewählter Werkzeugsatz von erfahrenen Modellbauern hier bei PECO für den Bausatzbau. Diese Werkzeuge sind für alle Modellbauer von entscheidender Bedeutung. Dazu gehört auch Expertenwissen in Form eines nützlichen Leitfadens, der Ihnen von den Experten von Railway Modeller zur Verfügung gestellt wird.

Beinhaltet:

• Anguss- und Kunststoffschneider
• Feine Pinzette
• Abbrechmesser mit 10 Ersatzklingen
• Set mit 4 Nadelfeilen
• Pinsel der Größe Nr. 0
• Pinsel der Größe Nr. 4
• A4-Schneidematte
• 150 mm/6 Zoll Stahlmaßstab
• Zeigt Ihnen, wie es geht: „Bausatzbau für Anfänger“

Ein speziell ausgewählter Werkzeugsatz von erfahrenen Modellbauern hier bei PECO zum Verlegen von Gleisen. Diese Werkzeuge sind für alle Modellbauer von entscheidender Bedeutung. Dazu gehört auch Expertenwissen in Form eines nützlichen Leitfadens, der Ihnen von den Experten von Railway Modeller zur Verfügung gestellt wird.

Beinhaltet:

• Xuron-Raupenschneider
• Spitzzange
• Abbrechmesser mit 10 Ersatzklingen
• Set mit 4 Nadelfeilen
• Pin-Schraubstock
• Bohrer: 0,5 bis 2,5 mm
• A4-Schneidematte
• Sharpie-Markierungsstift
• Spurstiftschieber
• PECO-Schienenstifte
• PECO Schienenreiniger
• Zeigt Ihnen, wie es geht: „Das Gleis verlegen“

TwistLock Twin-Mikroschalter zur Verwendung mit PL-1000 für die Möglichkeit, Polaritäten zu wechseln oder Signale oder Panelleuchten usw. zu bedienen. Einfache Montage an PL-1000, einfach drehen und am Twistlock-Punktmotor verriegeln.

TwistLock ist ein einfacher elektrischer Magnetmotor für den (Haupt-)Betrieb von Weichen und ein Mikroschalter für die Option zum Umschalten der Polarität oder zum Betätigen von Signalen, Tafelleuchten usw.

Es wird mit einer normalen 16-V-Wechselstromversorgung betrieben (und kann bis zu 3 Ampere aufnehmen) und ist vollständig kompatibel mit allen PECO-Weichen bis zur Spurweite 0 (und kann auch mit vielen anderen proprietären Marken kompatibel sein). Es ist jedoch nicht mehr erforderlich, Drähte an die Anschlüsse zu löten und große Löcher in die Fußleiste zu schneiden.

Jeder Motor wird mit einer Schablone geliefert, mit der der Modellbauer die Position der drei zu bohrenden Löcher genau markiert. Die beiden äußeren Löcher dienen zur Befestigung von Montagebolzen unterhalb der Fußleiste. Im größeren Mittelloch wird der Antriebsstift des Motors positioniert und durch die Zugstange der Weiche geschraubt. Der Motor wird dann einfach gedreht und in seiner Position verriegelt und bleibt beim Betrieb fest angebracht. Im Lieferumfang jedes Motors sind eine zusätzliche Betätigungsstange und Abstandshalter für die Stehbolzen enthalten, sodass der Motor bei Bedarf über der Platine montiert werden kann.

Maße

Länge = 42 mm

Haken zu Haken = 42 mm

Tiefe = 25 mm

Tiefe mit Doppel-Mikroschalter = 66 mm

Verlängerungsstift = 72 mm