Revolution Trains hat angekündigt, dass das Thema seines nächsten N-Spur-Modells die bahnbrechende dieselelektrische Lokomotive der Klasse 59 Co-Co von General Motors sein wird.
Die Klasse 59 war die erste in den USA produzierte Privatlokomotive, die regelmäßig im Vereinigten Königreich verkehrte. Die ersten vier Klassenmitglieder wurden von der in Somerset ansässigen Steinbruchgesellschaft Foster Yeomans in Auftrag gegeben, die mit der Leistung der BR-Klasse 56 unzufrieden war. Diese von General Motors Electromotive Division gebauten Exemplare erwiesen sich als sehr erfolgreich; Mit einer Lokomotive wurde ein neuer britischer Transportrekord für eine einzelne Lokomotive von 4639 Tonnen aufgestellt. Der Rivale von Foster Yeoman, Amey Roadstone Corp. (ARC), bestellte weitere vier modifizierte Class 59/1, ebenso wie National Power, der sechs 59/2 bestellte. Die Klasse bildete die Basis für die äußerst erfolgreiche Klasse 66, die derzeit von den meisten britischen und einigen europäischen Frachtunternehmen betrieben wird.
GM investierte in diesen ersten britischen Erfolg, indem es die Klasse 59 intern umfassend modifizierte, um die Klasse 66 zu produzieren, die sowohl im Vereinigten Königreich als auch in Kontinentaleuropa ebenfalls äußerst erfolgreich war. Anders als 59003 (die nach der Rückkehr aus der Leihgabe an HHPI in Deutschland von GBRf betrieben wird) wird die Flotte der Klasse 59 heute von DB Schenker und Mendip Rail (einem Joint Venture von ARC und FY) betrieben.
Das Revolution-Modell berücksichtigt die verschiedenen Detailunterschiede zwischen den Untertypen, einschließlich der Position des Auspuffs, der Drehgestelldämpfer, der NRN-Dachbehälter, der Handlaufaussparungen in der Kabine, der Dachluken, der Zurrschlaufen, der Feuerlöscher bei 59/2 und der einzigartigen Gedenkglocke 59 001 und 59 201.
Zu den Spezifikationen gehören ein Druckguss-Chassis (Gewicht ca. 115 g), umschaltbare Richtungsbeleuchtung, reibungsarme Tonabnehmer, NEM-Kupplungen, fotogeätztes Dach und Seitengitter sowie ein werkseitig eingebauter Lautsprecher, der im darunterliegenden Kraftstofftank versteckt ist. Der Zugang zur DCC-Buchse erfolgt über ein abnehmbares Mittelteil. Die Modelle werden mit einem sehr detaillierten Ende und einer vollständigen Frontschürze geliefert. Für diejenigen, die funktionierende Kupplungen an beiden Enden bevorzugen, wird jedoch eine geschlitzte Alternative geliefert.
Für die Veröffentlichung sind 16 Lackierungen/Identitäten geplant; Deckt sowohl die originalen als auch die überarbeiteten Foster Yeoman-Lackierungen ab: ARC-Gelb, Hanson-Blau/Grau, Aggregate Industries, EWS-Kastanienbraun, DB-Rot und Freightliner G&W-Orange. Geplant sind auch einige Händlerprovisionen; Exklusiv für Rails of Sheffield werden zwei Versionen der 59 003 sowohl in der ursprünglichen GBRf-Lackierung mit rot/blauen Kreisbögen auf der Karosserieseite als auch in der überarbeiteten Lackierung mit eckigen blauen Karosserieseitenplatten hergestellt (diese Modelle weisen die bei den Lokomotiven vorgenommenen Modifikationen korrekt auf). Zeit auf dem Kontinent mit Markierungslicht über der Windschutzscheibe und rechteckigen Puffern). Für den in Linlithgow ansässigen Einzelhändler Rainbow Railways soll außerdem ein exklusives „First and Last“-Doppelpack der Klasse 59/2 mit 59 201 und 59 206 in der Farbe „wie geliefert“ von National Power Blue produziert werden.
Diese Modelle können bei Revolution Trains vorbestellt werden; Preis: 124,95 £ für DCC-Ready (zeitlich begrenzter Frühbucherpreis: 114,95 £ inklusive kostenlosem Versand), 150,00 £ für DCC-Versionen und 250,00 £ für Versionen mit DCC-Sound.
Weitere Informationen, einschließlich Bestellinformationen oder Angaben zu autorisierten Fachhändlern, finden Sie unter:
www.revolutiontrains.com
